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J
Le lit de pavillon version AVENTURA
voir le n° précédent Monospace aménagé Stylevan
Jusqu’ici peu nombreux étaient les constructeurs qui s’aventuraient dans le profilé façon intégral pour la partie couchage. Mais la cuvée 2010 semble prouver le contraire. Aux derniers salons du Camping-Car, que ce soit à Düsseldorf en Allemagne ou au Bourget plus récemment, chacun veut se départir de son voisin de chambrée. Les profilés dotés de lits doubles en pavillon sont en effet la grande tendance de l’année 2010. Le 716 LP de chez Pilote en fait partie
Edité par Bretagne Editions Loisirs
Senior-détente.com
Des couchages aux dimensions généreuses Mais tout cela n’est qu’un mauvais souvenir. Le profilé nouvelle génération, avec un vrai lit double de pavillon, semblable (ou presque) à celui proposé dans un intégral, est arrivé! Comme toujours dans ces cas là, c’est la conjonction des desiderata des utilisateurs et l’ingéniosité des ingénieurs qui a permis de mettre au point des produits parfaitement adaptés aux nouvelles exigeances de confort du camping-cariste d’aujourd’hui. Le profilé Aventura 716 LP de chez Pilote est à cet égard une belle réussite. Ainsi, le lit de pavillon offre de généreuses proportions : 135 x 190 cm, soit presque l’equivalent du lit permanent arrière. C’est à dire 138 x 200 cm . Avec une marge d’erreur de plus ou moins 5%, annonce le catalogue du constructeur ligérien!
S i le lit de pavillon dans un profilé n’est pas une nouveauté dans l’univers du camping-car, il faut bien avouer aussi que les modèles proposés, il y a une dixaine d’année n’ont plus rien à voir avec ceux de la nouvelle cuvée 2010. En effet, il y a une petite dizaine d’années, les constructeurs proposaient surtout des profilés trés compacts ou l’habitabilité de la cellule se voyait d’autant plus reduite par la l’adjonction d’un lit de pavillon. Rares, également, étaient les constrcuteurs qui de surcroit proposaient de vrais lits doubles en pavillon. On cherchait avant tout à “loger” les occupants plus qu’à leur offrir un vrai couchage digne de ce nom. Les couchages de pavillon, la plupart du temps, empiétaient alors allégrement sur la dînette et la cuisine. Les plus compacts d’entre eux pouvaient aussi les occulter complétement. On avait certes un couchage de plus, mais impossible de vraiment circuler avec aisance entre le poste de pilotage et la cellule. Sans compter le fait que les “équipées” de pavillon pouvaient parfois disparaitre puisqu’il fallait trouver de la place pour loger ce lit d'appoint. D’autres se souviendront encore longtemps d’une installation cahotique et d’une escalade parfois mouvementée et périlleuse pour atteindre le dit couchage.
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Jusqu’ici peu nombreux étaient les constructeurs qui s’aventuraient dans le profilé façon intégral pour la partie couchage. Mais la cuvée 2010 semble prouver le contraire. Aux derniers salons du Camping-Car, que ce soit à Düsseldorf en Allemagne ou au Bourget plus récemment, chacun veut se départir de son voisin de chambrée. Les profilés dotés de lits doubles en pavillon sont en effet la grande tendance de l’année 2010. Le 716 LP de chez Pilote en fait partie
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Des couchages aux dimensions généreuses Mais tout cela n’est qu’un mauvais souvenir. Le profilé nouvelle génération, avec un vrai lit double de pavillon, semblable (ou presque) à celui proposé dans un intégral, est arrivé! Comme toujours dans ces cas là, c’est la conjonction des desiderata des utilisateurs et l’ingéniosité des ingénieurs qui a permis de mettre au point des produits parfaitement adaptés aux nouvelles exigeances de confort du camping-cariste d’aujourd’hui. Le profilé Aventura 716 LP de chez Pilote est à cet égard une belle réussite. Ainsi, le lit de pavillon offre de généreuses proportions : 135 x 190 cm, soit presque l’equivalent du lit permanent arrière. C’est à dire 138 x 200 cm . Avec une marge d’erreur de plus ou moins 5%, annonce le catalogue du constructeur ligérien!
S i le lit de pavillon dans un profilé n’est pas une nouveauté dans l’univers du camping-car, il faut bien avouer aussi que les modèles proposés, il y a une dixaine d’année n’ont plus rien à voir avec ceux de la nouvelle cuvée 2010. En effet, il y a une petite dizaine d’années, les constructeurs proposaient surtout des profilés trés compacts ou l’habitabilité de la cellule se voyait d’autant plus reduite par la l’adjonction d’un lit de pavillon. Rares, également, étaient les constrcuteurs qui de surcroit proposaient de vrais lits doubles en pavillon. On cherchait avant tout à “loger” les occupants plus qu’à leur offrir un vrai couchage digne de ce nom. Les couchages de pavillon, la plupart du temps, empiétaient alors allégrement sur la dînette et la cuisine. Les plus compacts d’entre eux pouvaient aussi les occulter complétement. On avait certes un couchage de plus, mais impossible de vraiment circuler avec aisance entre le poste de pilotage et la cellule. Sans compter le fait que les “équipées” de pavillon pouvaient parfois disparaitre puisqu’il fallait trouver de la place pour loger ce lit d'appoint. D’autres se souviendront encore longtemps d’une installation cahotique et d’une escalade parfois mouvementée et périlleuse pour atteindre le dit couchage.
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